50 km dans Paris avec la Rolls des vélos conforts
Il y a des vélos électriques puissants. Il y a des vélos urbains pratiques. Et puis il y a le Diamant Suvea Style+ (800 Wh),
un vélo tellement confortable qu’on a envie d’y faire la sieste.
J’ai roulé 50 km dans Paris avec lui — sous la pluie, dans le vent, trempé jusqu’à la chaussette gauche — et j’en suis revenu avec une seule certitude :
ce vélo est un spa roulant.
Premières impressions : élégance et muscle allemand
Dès le premier regard, le Suvea en impose. Son cadre couleur tan, sa fourche suspendue massive, ses pneus Schwalbe Super Moto-X flancs beiges :
tout respire le sérieux germanique et le raffinement discret.
Et ce logo Diamant 1885 sur le tube de direction ! À lui seul, il dit : « Je suis né avant que la Tour Eiffel ne soit terminée, et j’ai toujours fière allure. »
Le vélo est haut, large, imposant, mais incroyablement bien équilibré. On s’installe dessus comme dans un fauteuil ergonomique scandinave,
sauf qu’ici le moteur Bosch Performance Line CX (85 Nm) vous propulse avec la douceur d’un TGV silencieux.
Un moteur qui pousse sans brusquer
Le Bosch CX, c’est le moteur qui fait passer un pont de Paris pour une simple formalité.
Même chargé, même sous la pluie, il délivre une puissance fluide, sans à-coups, qui vous redonne foi en l’humanité et en la mobilité douce.
Sur les montées de Montmartre ou de Ménilmontant, il grimpe comme si quelqu’un poussait dans le dos, poliment mais fermement.
Et grâce à la batterie Bosch PowerTube 800 Wh, l’autonomie est tout simplement colossale :
après 50 km, il me restait encore de quoi repartir jusqu’à Versailles.
La transmission du futur : Enviolo + courroie Gates
Ici, pas de cliquetis, pas de chaîne, pas de cambouis.
La transmission Enviolo HD associée à une courroie Gates Carbon Drive transforme le pédalage en expérience zen.
On tourne la poignée, on ajuste la résistance, on écoute… rien.
C’est le silence absolu. Même le moteur semble chuchoter : « Ne t’inquiète pas, je gère. »
Et sous la pluie, la courroie ne rouille pas, ne couine pas, et ne vous arrose pas de graisse.
Le vélo de demain existe déjà, et il est beige.
Confort : le mot est faible
Je n’ai jamais testé un vélo aussi confortable.
La fourche Suntour Mobie 34 Boost avale les pavés du boulevard Saint-Germain comme un canapé à suspension hydraulique.
Les pneus Schwalbe Super Moto-X (27.5×2.4) sont de véritables coussins d’air.
La tige de selle suspendue, la selle Royal Vivo Ergo, les poignées Ergotec Flex : tout a été conçu pour qu’on puisse rouler des heures sans douleur ni grimace.
Même trempé jusqu’aux os dans les rues de République, je n’ai jamais ressenti de fatigue. Un miracle.
Sous la pluie : pas invincible, mais courageux
Oui, les pneus larges peuvent se montrer un peu glissants sur les passages piétons détrempés.
Mais le freinage Magura MT Thirty 4 pistons compense largement : puissant, stable, précis,
il vous sauve la mise quand un scooter décide de tourner sans prévenir.
Le cadre bas et rigide inspire confiance : on garde le contrôle même quand les flaques deviennent des mares.
Et côté visibilité : les feux Herrmans H-Black MR5-E et Spanninga Pimento avec feu stop intégré transforment la nuit parisienne en salle de concert —
vous êtes vu, très vu, et c’est tant mieux.
Petits plus qui changent tout
– Le porte-bagages Clever Rack Pro : une œuvre d’ingénierie. Solide, silencieux, compatible MIK HD et siège enfant.
– La “barre à accessoires” optionnelle : une idée géniale pour rigidifier le cadre et ajouter paniers, porte-objets ou thermos de café.
– Le cockpit Clever Cockpit : câbles intégrés, mais toujours accessibles. Facile à entretenir, contrairement à beaucoup d’e-bikes “design”.
– Protection antivol intégrée : compatibilité ABUS One Key, espace prévu pour un AirTag Apple. Le voleur n’aura aucune chance (ou presque).
Verdict : le SUV des vélos, sans le SUV
Le Diamant Suvea Style+ n’est pas un vélo : c’est une expérience sensorielle.
Il allie puissance, confort, silence et classe. Il donne envie de laisser la voiture, de traverser Paris juste pour acheter du pain,
ou de partir jusqu’à Fontainebleau “pour tester la batterie”.
Oui, il est cher. Oui, il pèse 30 kg. Mais quand on roule dessus, on comprend : chaque kilo est du confort, chaque euro est du plaisir.
Le vélo des dieux du confort. Même trempé, on sourit. Même fatigué, on en redemande.
